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更新日期:8/15/2008

大特写:

世界最快列车“起飞”

大北京成形

北京奥运会期间,部分足球比赛在临近的天津举行,为保证比赛期间两市交通的快捷,京津城际高速列车本月1日起正式运行。

这是目前世界上投入运营时速最快的列车,最高可达每小时350公里,将京津120公里的距离缩短到仅用29分钟跑完。

不过,京津高铁的意义远不止服务北京奥运会,它还将这两座中国北方最大的城市连到一起,直接催生“大北京”。


高铁催生中国经济第三极

从北京到天津,120公里,29分钟,现在,京津高铁的正式开通,给人们提供了一个广阔的视角,来观察北京的后奥运时代定位,观察天津的滨海新区建设,观察环渤海城市经济圈。

高铁开通后,北京和天津两地的联系更加紧密,无疑会带动两地和沿线区域的经济发展,形成“大北京”商圈。在优势互补下,京津冀经济圈将成为继珠三角、长三角之后,带动中国经济发展的第三极。

对天津来说,京津半小时生活圈形成后,将增加两地人员流动,有利于天津引进投资,促进消费和经济发展,提高当地民众生活水平。对北京来说,不靠海是其先天缺点之一,与天津的距离大幅“缩短”后,天津等于成了北京的出海港口,成了北京发展物流业和制造业的基地。

现代金融“高铁速度”

中国的区域经济专家认为,就如“黄金水道”长江串起来的上市公司价值,京津高铁也将带来丰厚的金融资本价值。处于价值裂变核心的天津,显然有更高的定位追求。

据广州《21世纪经济报道》消息,天津市正在运作筹建中国首个离岸金融中心,目前已完成整体规划方案。背靠北京金融中心,通过高铁的连接,天津离岸金融中心将发挥更大张力。

2006年,中国当局对天津做出新的规划,将其定位为“北方经济中心”。 随后,中央加大了环渤海城市圈的整合力度,从天津“金融创新试验田”的实质进展来说,京津城市圈已带动天津的股权、创业投资基金企业超过100家。最近,中国建设银行继上海、江苏苏州之后,在天津设立了第三家信用卡运行中心;中国农业银行的客户服务中心也已落户天津。

更多资本想象空间

大陆金融学者樊杰认为,环渤海区域在过去并没有成为一个互相联系的有机整体,反而因为种种因素作用,整个区域分成了3个大的独立经济区:山东半岛、京津冀和辽中南经济区。

及至今年3月,中国政府批复滨海新区改革方案。 天津的重新发力,除了金融服务,离不开天津港的大物流基础支撑。作为中国最大的人工港,天津港是环渤海港口中与中国华北、西北等内陆地区距离最短的港口,是北京和天津的海上门户。

樊杰指出,天津港是滨海新区的重要组成部分,是天津市定位“北方经济中心”最大的比较优势和核心战略资源。而这恰恰与滨海新区成北方国际航运中心和物流中心的功能定位暗合。


京津旅游进入半小时时代

随着城际高铁通车,半小时的京津距离极大地拉动了两市短距离旅游业。“到天津吃海鲜,到北京吃烤鸭、听京戏”,对北京人和天津人来说都将成为日常事。

往来京津成为日常事

天津城旅行社已计划推出包括城际火车体验游项目在内的北京游线路。天津市旅游局负责人相信:“今后坐最经济实惠的城际列车来天津旅游的北京市民将成倍增加,自驾车游客相对减少。”

据天津市旅游局统计,到天津的国内游客中,北京游客占1/3。高铁开通将使得这一比例大幅提升。

天津大亚旅行社负责人介绍,以天津为目的地的工业游、商务游团队会逐渐增多,散客则会对体验渔民生活、亲手打捞海鲜等项目感兴趣。

“听说天津要建极地海洋馆后,想到天津旅游的人会更多。北京市民对天津的饮食文化和曲艺表演非常感兴趣,希望在海河周边多增加此类配套服务。”北京一家旅行社负责人说。

塘沽成北京海滨花园

“嘛好处,就是北京人将有大海了!”天津一家旅行社的工作人员风趣地说。京津高铁开通后,没有海滨的北京市民等于拥有了“拥抱大海”的机会。每逢周末,天津市区和塘沽等地都停满了“京”字头的旅游巴士和私家车。高铁开通后,这些车辆明显减少,但游客人数却激增。

体验到头班列车的北京人李先生说:“在塘沽,从吃海鲜到海滨浴场,诸多旅游项目都令我印象深刻。”他最喜欢去驴驹河赶海拾贝,体验渔民生活。

据悉,京津两市的不少旅行社正在计划,9月奥运会结束后,针对乘坐高铁往返两市的旅客推出一条精致的城际一日游项目。


京津两地市民争相体验最快高铁。 新华社


在北京上班 到天津买房

最近,北京的房价增长趋缓,连续几个月有价无市。但居高不下的房价仍让普通市民望而生畏。

就在房价扑朔迷离时,在北京工作的天津籍大学生李成对工作和买房有了一个新的认识。随着京津高铁通车,在北京工作、在天津居住的设想成为可能。
已习惯北京堵车的李成认为,与北京的地面交通相比,京津高铁的速度正是上班族梦寐以求的。在北京坐公交车上班,随便去一个地方都得一个多小时。对朝九晚五的上班族而言,将时间耗在上班途中是巨大的浪费。

据了解,京津高铁由北京南站引出,向东经过京郊亦庄工业园区、永乐新城、天津杨村至天津站,沿途设有5座车站。因此对在京津周边地区的人来说,这是一个福音。更何况京津高铁轨道还将在2010年实现与两端地铁网络无缝对接。

李成大学毕业后进入北京的一家IT企业工作已4年,但面对北京居高不下的房价,手中的积蓄简直是杯水车薪。现在,高铁给李成这样的人提供了一套可行的方案:在北京上班,到天津买房。

北京市社会科学院经济研究所副所长赵弘指出,北京在快速发展中面临着人口规模快速扩大、空间资源紧张、房地产价格上涨过快而带来的诸多矛盾,影响到百姓的生活质量。面对北京不断上涨的房价,人们已开始把目光转向城际铁路线的另一端,时间的缩短可以弥补空间的距离。

如此一来,预计接下来天津中心城区的商品住房价格将会有较大上扬,将成为继北京、上海、深圳、广州之后又一房地产热点城市。


36092块博格板 误差最多0.1毫米

除北京南站和天津站外,京津城际高铁全线铺设无砟轨道,长113.602公里,共36092块博格板。无砟轨道精度要求非常高,梁面前后左右上下1米范围内误差不能超过2毫米,4米范围内误差不能超过8毫米,且底座板上每隔6.45米设计一个GRP控制点。GRP精测和博格板精调必须通过德国博格板公司设计的PVP数据处理软件系统,整个过程好比在绣花针上刻花。为控制线路沉降,即使梁面高出0.1毫米都须用刨光机磨平。

日铺轨14公里 误差不足1毫米

京津高铁的全线铺轨仅用时34天,铺轨速度创造了中国铁路之最:平均每天以8至10公里的速度铺设,最快时每天铺14公里。铺轨通过卫星定位系统确定三条基线,然后根据这三条基线用高精度的仪器定位,所以精度相当高。轨道铺完后,误差不超过1毫米。


北京将改变都市哲学

北京的都市哲学是“政治”。如果上海被称为经济中心,那麽北京就是政治中心。但奥运会和京津高铁有望打破这一传统认识。北京希望以此为契机,将自己的形象转变为“既是政治中心也是经济中心”。

行走在北京政治中心长安街的西面,就能看到和政治完全无关的风景:现代的摩天大楼、露天咖啡馆和喷水池,一块石碑上面刻着“金融街”三个大字,中国在这里建造最尖端金融中心的原因不言而喻,培养北京成为中国的金融枢纽。摩根、 瑞银、法国兴业银行等外国银行的中国法人已在这里安身。

奥运足球预赛举办地天津和河北秦皇岛,距离北京很近。如果把这3个城市用线连起来,就是“京津冀”圈了,圈内人口约1.2亿。北京的想法是把这三个地区的经济进行整合,达到“双赢”。

北京和天津的接合区域正在建设叫做“京津新城”的巨大休闲商务中心。奥运会和方兴未艾的道路建设,不仅改变了北京的外表,也改变了北京的内部产业经济结构。韩国《中央日报》

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本报综合报道


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